И вот он здесь. Новый седан Tesla — модель, гораздо более доступная, чем первое предложение электромобильного стартапа, была представлена сегодня. Пора ознакомиться с отчетом после тест-драйва.Tesla, электромобильный стартап из Силиконовой Долины, чье название оказалось на слуху благодаря электрическому спорткару Roadster, пока еще незнаком нам как производитель мейнстримовых автомобилей — это неудивительно, учитывая, что базовая цена их первого продукта составляла 109 тыс. долл. Model S, представленный сегодня пятиместный седан, стал дебютом Tesla на рынке мейнстримовых автомобилей. В случае успеха он сможет укрепить позиции всей электромобильной индустрии. Если же этот проект окажется провальным, Tesla ждут тяжелые времена.
На этой неделе мне посчастливилось принять участие в тест-драйве Model S на заводе Tesla в Фримонте, Калифорния. Не могу сказать, насколько успешными будут его продажи (на текущий момент зарезервировано уже 10 тыс. автомобилей), но точно знаю одно: это один из самых интересных автомобилей, на которых я когда-либо ездил, и, определенно, самый яркий седан. Гигантский 17-дюймовый пульт центрального управления в виде тачскрина, который управляет люком, силой рекуперативного тормоза, музыкой, картами и делает много чего другого — почему бы и нет. Я побывал внутри Model S и как пассажир, и как водитель.
Хотя не испытывать какое-то возбуждение, управляя автомобилем, разгоняющимся до 60 миль/час за 4,4 секунды — нечто из области фантастики, Model S переносит эти ощущения на новый уровень: рекуперативные тормоза автомобиля (которые сохраняют энергию и позволяют колесам подзарядить батареи, от которых он работает) позволяют быстро и мягко притормозить, когда вы убираете ногу с педали газа даже на большой скорости. Это обеспечивает гладкое вождение, а значит, тормоза не так нуждаются в регулярном техническом обслуживании, — ведь тут их используют довольно редко.
Часть времени (всего это длилось около 10 минут), которое мне посчастливилось провести в машине, я ехал по ухабистой дороге — несмотря на это, фактически бесшумный автомобиль шел гладко. Я опомнился, когда оказался на шоссе, стоя за Nissan Leaf (беспрецедентный для меня опыт). На короткий миг мне показалось, будто я попал в просветленную вселенную, где электромобили считаются нормой.
У Model S низкий центр тяжести, что превращает любой поворот в сущий пустяк. Это плюс работы многих спорткаров, но редкость для седана (в Tesla заявляют, что у Model S самый низкий центр тяжести среди всех седанов).
В седане производства Tesla спрятано много интересного. Дальность поездки для преимум моделей составляет 425 км (260 км — для базовой модели), так что водителям не придется волноваться о том, что их электромобиль разрядится до того, как доедет до пункта назначения. Это возможно благодаря наличию гигантского батарейного блока (7 000 литий-ионных батареек), который повлиял на вес автомобиля — он составляет 1995 кг — и обеспечил низкий центр тяжести.
Гигантский встроенный тачскрин можно использовать для починки авто — если что-то пойдет не так, Tesla может использовать беспроводную/3G связь в автомобиле, чтобы произвести ремонт удаленно. Так же как с Roadster, для оказания технической поддержки Tesla сами посещают покупателей, избавляя их от необходимости отправляться в сервис центр. Смогут ли они поддерживать эту услугу на должном уровне, если Model S станет популярной и масштабы производства и обслуживания увеличатся — спорный вопрос.
Но, как и с любым электрокаром, остаются некоторые опасения. Что, если кто-нибудь захочет отправиться на нем в долгое путешествие? В настоящее время сети подзарядных станций для электромобилей не существует, и, вероятно, ее появление еще долго не предвидится. Ценник (от 54 700 долл. до 105 400 долл.) также может отпугнуть многих покупателей. По данным Associated Press, продажи Nissan Leaf, чья стоимость почти в 2 раза ниже цены Model S, составили менее 30 тыс. единиц с 2010 года. Tesla намерены продать 20 тыс. в 2013.
Не стоит заблуждаться: возможно, он выглядит как обычный седан, но это машина класса премиум. В действительности Tesla планирует представить и более дешевые модели в этой линейке, а Model S создана, чтобы составить конкуренцию автомобилям вроде BMW и Lexus. Как объясняет Франц фон Хольцхаузен, главный дизайнер Tesla, этот автомобиль должен быть доступным, стильным и дизайнерским, но не слишком странным и необычным, чтобы привлечь только трендсеттеров. Tesla не может похвастаться 100-летней историей в отличие от многих других автопроизводителей. Зато они обладают предприимчивостью — качеством, которого не хватает многим более крупным автомобильным компаниям, предпочитающим не участвовать в рынке электромобилей.
Если нам повезет, когда-нибудь в линейке моделей Tesla появятся машины эконом класса. Как только это произойдет, компания сможет достигнуть цели, которую озвучил соучредитель компании Элон Маск на презентации модели: «Показать, что электромобили на самом деле могут быть лучше любого автомобиля с бензиновым двигателем».
Источник: fastcoexist.com